Catapultin Päiväkirja 2005

18.12.2005 Joulu tulla jollottaa..
Noniin.. tiimimme on elänyt hiljaiseloa koko syksyn. Tähän syynä on ollut lähinnä että on keskitytty työntekoon (kenellekään ei liene uutinen ettei tällä elä..) ja toisaalta ensi kauden suunnitteluun. Ensimmäiset osatilaukset ensi kaudelle on nyt tehty mutta Pink Pantheria ei ole vielä alettu millään tapaa rakennella eli hän lepää peittonsa alla tallissa kauden päätöksen jäljiltä. Vaihdelaatikoita on analysoitu ja nyt uskoisimme että meillä on myös hyvä kuva siitä, mikä ongelma meillä vaihtamisten kanssa on ollut kun voimaa on tullut lisää. Suurkiitokset avusta erityisesti Mäen Markolle joka auttoi tässä analyysissa ja vietti melko kauan aikaa tallissamme spekuloiden meidän vaihdelaatikkojamme :).

Säännöt ensi vuodelle siis selvisivät eikä ensi kaudelle ole muita muutoksia luokkaamme luvassa kuin että öljynkeruu"vaipat" tulevat pakollisiksi. Vahva epäilykseni on että itse myötävaikutin tähän sääntöön paljon :(, toki me olimme sellaista tekemässä jo ilmankin ensi kaudelle, niitä rasvausnöyryytyksiä en enää kaipaa. Kilpatoverit minua varmaan tästä sääntömuutoksesta kiittävät.. Vuodelle 2007 on alustavasti keskusteltu katurenkaaseen takaisin paluusta mutta katsotaan nyt vuoden mittaan miten siinä käy - kuljettajat eivät moista muutosta toivo mutta aika näyttää. Suuresti lopulliseen päätökseen vaikuttanee se, miten Ruotsissa aiheen suhteen edetään. Yhteiset säännöt ovat kaikkien etu.

Supermotossa ajamme ensi kaudella kolmen kuljettajan voimin, Julle jatkaa ja toivottavasti ehtii ajaa ensi kaudella enemmän kuin edellisellä. Kausi 2005 jäi hänellä hiljaiseksi koska Pinkin korjaamisessa ja uudelleenrakentamisessa oli kohtuuton homma. Tänä vuonna ei tietenkään hajoiteta yhtään moottoria, koska historiasta on opittu, ja nyt jää mekaanikollekin aikaa harrastaa :). Niin se toinen smoto-kuljettaja on Mäkelän Timi, joka aloitteli tiimissämme jo viime kesänä. Myös Ruismäen janne jatkaa mikäli tällä kertaa on mies ehjänä kauden alkaessa (viime kesinä Jannella on ollut enemmän epäonnea kuin yhdelle miehelle soisi).

Jääradalla nähdään myöskin sama sakki, jos vain kelit sallivat. Viime talvenahan jääratakausi supistui todella lyhyeksi johtuen epäotollisista sääolosuhteista. Tänä vuonna lisäksi harjoittelupaikat täällä Etelä-Suomessa ovat entisestään vähentyneet joten nähtäväksi jää kuinka paljon ajamaan päästään. Lisäksi Julle debytoi ensimmäistä kertaansa myös sivuvaunujen SM-sarjassa jääradalla, teemme yhteistyötä ColWik Racing Teamin kanssa kun Julle hyppää Magnus Collinin ohjastaman sivuvaunupelin sivuvaunuun. Saa nähdä miten käy! Perinteisestihän ColWik- tiimi on ollut hyvin vahva sivarisarjoissa joten hyviä tuloksiakin voidaan ehkä odottaa? Jääradan osalta nyt on kiihkeä odotus käynnissä, kun kaikki odottavat että päästään ajamaan.

Ensi kauden yhteistyökumppanien kanssa neuvottelut ovat vielä kesken ja kaikista ei olla vielä sovittu, mutta uusina mukaan tulee ainakin Moto-Market. Bomber Magazinen kanssa tehty monivuotinen yhteistyö päättyy eikä Catapult Racing enää pidä palstaansa lehden sivuilla. Useimmat muut yhteistyökumppanimme jatkavat entiseen malliin, kiitokset heille siitä.

Nyt siis alkaa Pink Pantherin osalta se aika kaudesta, kun tilauksia on tehty ja odotellaan saapuvaksi Suomeen. Suunnittelu on pääosin tehty ja toteutus edessä. Ja sitten toivotaan että paketti olisi kasassa toukokuussa ajettavaan avauskisaan mennessä. Tarkempaa speksiä siitä mitä muutoksia tehdään, kertonemme myöhemmin keväällä, nyt kun homma on vielä tilailuasteella niin on parempi olla paljon kehumati kun suunnitelmat voi vielä muuttuakin :). Kisakalenteri löytyy mm. sivustolta www.dragrace.fi, jolla muuten kannattaa käydä muutenkin. Jouni Westerlund tekee arvokasta työtä lajin eteen pitäessään yllä noita loistavia kiihdytysprätkäsivuja, käy Sinäkin katsomassa!

24.10.2005 Kuulumisia
Finaalin ja sen jälkeen seuranneiden kauden lopetukseen liittyvien toimien jälkeen tiimi on levännyt ja keskittynyt hetkellisesti lepoon ja ensi kauden suunnitteluun. Tukijoita on haettu (ja haetaan, ota yhteyttä!) mutta muuten on elelty hiljaiseloa, Pinkkikin on tallissa niillä sijoin minne se Super Sundayn esiintymis- reissun jälkeen työnnettiin. Kilpakuskien kesken olemme toki paljon soitelleet, kilparyhmäämme kun uhkaavat erinäiset sääntömuutokset. Niitä ihmetellessä, ei nyt ihan vielä kannata pyörää alkaa rakentamaankaan - vaikka meidän pyöräämme muutokset eivät varmaan niin suuria ongelmia tuo kuin monelle muulle. No saa nähdä, kuljettajien yhteinen mielipidehän on ollut muutoksia vastustava.

Sen sijaan supermotorintamalla on tapahtunut, kun Julle (joka tänä kesänä ei ehtinyt Pinkin korjaamiselta juuri kisoja ajaa) hankki juuri talliin uuden moto-pyörän, vuoden -06 Honda CRF450:n. Kiva peli, joskin sen liikennevakuuttaminen kävi vaikeaksi kun vanhaa vakuutusta ei saatu siirrettyä uudelle pyörälle. Miksi? Kun vuosi 2006 ei vielä ole... no, uuden vakuutuksen sai tehtyä sillekin. Supermoto- ja crossipuolella olemme muutenkin pyörineet aktiivisesti VMK:n hommissa, se on varsin kivaa vaihtelua Drag Racingille. Ensi vuoden juniorien MM-crossi työllistää jo nyt. Siitä ja muista touhuiluista myöhemmin. Nyt jään odottamaan kaikkein kiihkeimmin tietoa tulevista sääntömuutoksista (joissa odotellaan Ruotsin siirtoa) ja sitten voin alkaa kertomaan ensi kauden tekniikkasuunnitelmista.

12.09.2005 Finaalista...
Tämä kausi on mennyt vähän odotettua heikommin paitsi tämän päiväkirjan päivittämisen, myös itse ajamisen kannalta. Lämpimät kiitokset uskollisille kannattajillemme, jotka jaksavat silti uskoa meihin. Ja käydä täällä etsimässä päivityksiä joita on nyt ollut heikosti. Ensi kesänä lupaan palata parempaan tiedottamiseenkin taas takaisin. Kauden finaali ajettiin siis viikko sitten 3.-4.9. Alastarossa. Olimme vakuuttuneita, että moottoreiden hajoamisen mysteeri oli selvitetty ja siten laitoimme taas kaasut rohkeasti takaisin kiinni ja lähdimme ajamaan toiveikkaina. Tavoitteina oli vihdoin ajaa se kova aika ilokaasuilla, oma uusi ennätys ja hyvä mieli talvelle. Toisin kävi. Hyvä uutinen on se, että moottori ei rikkoutunut, eli todennäköisesti se ongelma on nyt takana (lähtöjä tosin saatiin vain neljä koska kalustoa oli finaalikisassa todella paljon ja lauantain viimeinen kierros loppui kesken sateen tähden juuri ennen moottoripyöriä).

Yksi virhearvio tuli kuitenkin nyt tehtyä. Koko kesän aikana olemme painineet vaihteiston kanssa ja ihmetelleet kun kaasuja käytettäessä vaihteet eivät mene sisään. Kuvittelimme tämän kuitenkin liittyvän detonointi- ongelmaan, erityisesti kun varsinaista näyttöä vaihteisto-ongelmista ei muiden murheiden takia ollut kuin Kalajoelta. No, finaalissa kun muita ongelmia ei ollut, huomasimme etteivät vaihteet silti mene sisään kaasuja käytettäessä. Kokeilimme yhden lähdön ilman kaasuja ja vaihteet toimivat (kuten muulloinkin) täysin moitteetta eli vaihdelaatikossa ei ole mitään vikaa. Mutta kun kaasut tulevat mukaan, kolmonen ei tahdo mennä sisään ja jos menee, nelonen ei ainakaan mene. Jottei kone pääse rajoittajalle, täytyi tässä vaiheessa vetää kytkin sisään ja hurutella vapaalla maaliin. Ennätyksille sai siis heittää hyvästit. Siihen nähden ajat eivät olleet hullumpia..

Tiukka analyysi on nyt käynnissä siitä, riittääkö asiaan vaihdepolkimen asennon muuttaminen (lisää vipuvartta -> voimaa potkuun) vai tarviiko vaihdelaatikon rattaita alkaa viilailemaan. Moni on meille kertonut että vaihdelaatikkoa jouduttaisiin muuttamaan joten voi käydä niinkin. Se tehdään sitten talven aikana. Tarkoitus olisi muuttaa kuitenkin ensin polkimen asentoa ja katsoa jos päästäisiin jonnekin testaamaan tämän vaikutusta. Harmillista kyllä, ainoa syksyn harjoituspäivä on 17.9. ja me olemme silloin Vantaan Vauhtikeskuksessa järjestämässä syksyn ehdotonta mp-tapahtumaa Super Saturdayta (ja Sundayta), stunt- ja supermotokisaa alueen uudella radalla. Tervetuloa tervehtimään meitä, Pink Pantherkin on näytillä tapahtumassa! Näin ollen tämä mahdollisuus jää väliin ja täytyy katsoa mihin pääsemme testaamaan. Testaus olisi kuitenkin tärkeää että nähdään onko tämä keino riittävä, jotta voidaan lähteä luottamuksella talveen kehittämään hommaa eteenpäin.

..ja koko kaudesta.
Hiukan heikostihan kausi odotuksiin nähden meni. Kausi alkoi hienosti eikä uusi ennätyksemme 8,883 suinkaan ole huono ilman ilokaasuja ajetuksi. 8.5 oli kuitenkin kauden tavoite, samoin palkintopallisija. Kauden avauksessa ajettu kakkostila oli sekin positiivinen yllätys ja hyvä alku kaudellemme, ja loppupelissä voimme kaiken epäonnemme jälkeen olla erittäin tyytyväisiä SM-sarjan neljänteen sijaan. Uudessa kovassa kilparyhmässämme se on erittäin hyvä suoritus erityisesti kauden vaiheet huomioon ottaen. Emmekä siis jääneet tavoitteistamme kuin yhden sijan.

Tässä vaiheessa voimmekin kiittää syvästi yhteistyökumppaneitamme jotka tämän mahdollistivat. Erityisesti haluan kiittää Kawasakin maahantuojaa Sumekoa, jonka tuki on ollut äärimmäisen hyödyllistä kun olemme tarvinneet yllättävänkin paljon varaosia :). Samoin Viaberin Harri Piensalmen apu kun jokaista moottoria on tarvinnut erikseen säätää alusta, on ollut suurensuuri. KIITOS kaikille mukanaolleille!!! Haluan myös kiittää tiimiä, joka on jaksanut kulkea kisasta toiseen mukana vaikkei onni olekaan tänä vuonna ollut yhtä myötäinen kuin edellisinä. KIITOKSET. Ja viimeisenä muttei vähimmäisenä - kiitokset FHRA:lle ja erityisesti koko sille väsymättömän oloiselle toimitsijajoukolle joka on taas kerran mahdollistanut sen, että me olemme saaneet kisoihin osallistua. Erityisesti niille, jotka ovat joutuneet meidänkin öljyjämme siivoamaan radalta. Kiitos ja anteeksi ;).

18.08.2005 Kuulumisia ja analyysia
Nyt on oltu aika kauan aika hiljaa, anteeksi kaikille jotka käyvät aktiivisesti kuulumisia kuulostelemassa. Kalajoen jälkeen loma meni paitsi lomaillessa, niin analysoidessa kiertokankien pulttien kohtaloa. Suuri kysymys oli että mikä ne rikkoo? Selvää oli, että 12R Kawasakin veivin pultit ei käyttämistämme tehoista ole millänsäkään, eli jotakin tehdään väärin. Ja se jokin liittyy olennaisesti ilokaasujen käyttöön, koska aiemmin ongelmia ei ole ollut. Sitten onkin opiskeltu ilokaasuasioita päät höyryten. Carillon kiertokangetkin tilattiin, mutta vaikka ne olisivat tulleet ajoissa Motoparkiin (jota ei tapahtunut), niin tietty epäilys oli että seuraavaksi sitten rikkuu vaan seuraavaksi heikoin paikka - koska jotakin aivan varmasti tehdään väärin. Motoparkiin kasattiin kiireellä (veivejä odotettiin viimeiseen asti) kone nippuun ja siinä sitten tapahtui pieni huolimattomuusmoka, jonka takia toisen lähdön jälkeen katosivat öljynpaineet. Onni onnettomuudessa moka oli niin pieni, että paineet katosivat vasta kierrosten laskiessa maalissa, eikä koneeseen tullut vaurioita. Tutkittiin asiaa paikan päällä ja mietittiin jatketaanko, mutta todettiin että ei. No ei ajanut sitten kukaan muukaan kaaviota joten eipä harmittanut tällä kertaa niin paljoa.

Nyt analyysi on kuitenkin valmis (no, niin me luulemme). Alastarossahan (EM-kisa) kone hajosi jo kolmanteen lähtöön, siellä kuitenkin minä hajotin sen ajamalla ihan huolella rajotinta vastaan maaliin. Tämä taas oli se syy miksi oletimme ettei ongelmia Kalajoella tule - kuski pistää vaan päähänsä paljonko se pöllöily maksoi ja se siitä. Kalajoen kisa yllätti kuitenkin tarjoamalla samoja pultteja rikki ja konetta tarvitsi analysoida PITKÄÄN. Ilokaasukone on periaatteessa helppo systeemi. Sen voi hajottaa kahdella tavalla: jos kone pääsee käymään laihalla tai jos kone pääsee detonoimaan. Muutoin se oikein ei hajoa, ennen kuin on OIKEASTI paljon tehoa, sitten vasta pitäisi niitä heikkoja kohtia alkaa löytymään. Ei ollut vaikea todeta että Pinkki ei ole käynyt laihalla. Eli kone detonoi. Siihenkin taas on oikeastaan vain yksi realistinen selitys meidän tapauksessamme eli että sytytys tulee liian aikaisin, sytytykselle pitäisi lisätä viivettä. Ja TÄTÄ me emme olleet saaneet tietoomme ennen. Oma moka kun ei ole opiskellut tarpeeksi, mutta ilokaasuvehkeissä missä otetaan vähänkin enempi tehoa irti, pitäisi myöhäistää sytytystä. Jesh. Tarkempaa detonoinnin kuvausta saatte hakea muualta, hankala asia selitettäväksi. Pahaksi se on kuitenkin. Nyt siis veivien lisäksi on tilauksessa sytytyksen viivästysboksi, ja nyt toivotaan että edes se tulee ennen finaalia. Ja SITTEN!!! Me vielä menemme kerran tänä kesänä kovaa. Nyt alkaa olla vähän parempi olo kun tuntuu että ratkaisu on löytynyt. Olisihan tämän voinut opiskella 2 konetta aiemminkin mutta nyt sen ainakin muistaa. Ja voi kertoa muillekin. Monta muutakin asiaa tuli opiskeltua joten ilokaasujen kisakäytöstä osataan nyt vastata jo yhtä ja toista uusille kokeilijoille. Tietty ehkä pitää saada se yksi onnistunut kaasulähtö taakse ennen kuin alkaa neuvoa ;). Joten, jatketaan. 2 viikkoa aikaa Finaaliin ja kaikki osatkin on vielä Ameriikassa. Vaan ehkäpä se tästä. Uskoa ei puutu, ja mikä sen parempi kaudenlopetus kuin saada homma toimimaan, niin talvella on hyvä mieli pistää ensi vuoden voittajakoneita timmiin kuntoon!

12.08.2005 Motoparkiin
Pikaiset kuulumiset kun nyt ollaan oltu radiohiljaisuudessa tän loman ajan. Motoparkiin ollaan lähdössä, pakkohan se on sinne mennä kun sieltä koko tiimin idea lähti alunperin juurikin näihin aikoihin vuotta 2002 ja kun siellä ei olla kuitenkaan päästy vielä koskaan ajamaan. Kaluston kanssa on vähän sitä sun tätä ja tulostavoitteet ovat valitettavasti nyt aika matalalla, koska Kalajoen ja EM:ien tuhot olivat niin suuret ja tarvittavat muutokset pyörään eivät aivan onnistuneet (tätä on tilailla osia ameriikasta). Mutta radalle tullaan, ja eihän sitä ikinä tiedä mitä sitten tapahtuu.. toivottavasti nyt ei sada koko viikonloppua. Siellä nähdään!

19.07.2005 - 2. Kisaraportti
Nyt kun kuvien lisäämisen jälkeen jäi aikaa, annettakoon tarkempikin kisaraportti. Keli oli varsin hieno, vaikka sateen uhka olikin lähes koko ajan todellinen niin sade ei juuri kisaa haitannut. Lauantaina vettä alkoi pirskoa siten, että ehkä yksi lajittelukierros olisi ajettu enemmän jos niin ei olisi käynyt, mutta se nyt on pientä. Sunnuntaina ennen finaalikierrosta ripotteli vettä, mutta se kuivui nopeasti lämpimästä radasta ja ajamaan päästiin. Palkintojenjaon jälkeen kuulemma sitten alkoikin sataa oikein roimasti. Vaan itse kisaan..
Ensinnäkin oli oikein hienoa nähdä Rajaniemen Mikko hyvässä kunnossa Kalajoen kisassa, vain 2 viikkoa aika pahan näköisen kaatumisen jälkeen. Mikko ei itse vielä voinut ajaa mutta oli sitäkin aktiivisemmin valmentamassa kahta uutta kuljettajaa omille pyörilleen (vanha pyörä ja uusi pyörä). Uutta ohjasti aiemmin Mikon mekaanikkona tuntemamme Jukka Haapakoski ja vanhaa vanha kilpakumppanimme SB:stä ja SGB:stä, Tero Sipilä. Rajaniemen tiimi sai hankittua lisenssit ja pääsivät kaavioon, jossa Jukan jatkoon pääsy oli vain pienestä kiinni ja Terokin ajoi hyviä aikoja, vastus vaan oli heti ensimmäisellä kierroksella liian kova. Luokassamme lajittelun kärkeen ajoi ensimmäistä kertaa aikoihin joku muu kuin Jussi :). Selkämaan Kaitsu ajoi niukasti alle Jussin ajan. Meidän ajothan menivät tosiaan pieleen jo lajittelussa, joskaan sillä ei ollut tekemistä moottoririkon kanssa. "Uuden" moottorimme vaihdelaatikko ja kytkin renasivat ja nelosvaihde ei mennyt päälle kertaakaan ensimmäisellä yrityksellä. Kolmonenkaan ei aivan aina. Lähdöt tuntuivat muuten hyviltä, voimaa oli ja vauhtia sinne puoleen matkaan ja vähän yli, kunnes sitten täytyi huruttaa kytkin pohjassa maaliin ettei rikkonut konetta, kun vaihde EI MENNYT SISÄÄN. Tämän ongelman syyt on jo selvitetty ja varaosat tilattu. Vaihdelaatikkovika. Kytkintäkin epäilimme, se kun myös luisti. Se vaihdettiin lauantaina ajon jälkeen mutta vaihdon tuloksista emme osaa sanoa mitään kun tosiaan ensimmäisellä lähdöllä kone pamahti heti alkumatkasta. Niin, toisin kuin totuttua, koko kisan voitti Kai Selkämaa, eikä Jussi kuten yleensä. Jussi tosin kärsi vasemman radan huomattavasti huonommasta pidosta ja päätyi sutimaan pitkät tovit vielä puolivälin jälkeenkin. Poikkeuksellista kyllä, Selkämaa voitti Ollikaisen ajalla 8,4s (eipä olla sitä taittu nähdä vähään aikaan?).

Muissa mp-ryhmissä oli myös paljon kilpailijoita. Street Bikessa oli melkoinen haastekisa päällä ja ainakin omaa eliminaattorin seuraamista sekoitti hivenen se, kun samat kisaajat ajelivat kahta luokkaa. Tai seuraaminen oli helppoa, mutta pääsikös se Laulumaa nyt jatkoon SB:ssä vai SGB:ssä... ja sellaisia asioita pyöri päässä hetkittäin :). Vanhat konkarit Hirviniitty, Selkämaa ja Ollikainen ajoivat Street Bikessa ja kuinka ollakaan, Ollikainen voitti koko kisan. Kaksi pystiä siis Ollikaiselle, SPSB hopea ja SB kulta. SGB:n finaalissa toisistaan ottivat mittaa Laulumaa ja Kiira, joista Kiira nappasi isomman pystin. SGB:n SM-kärki on kihelmöivän tasainen tämän kisan jälkeen ja mestaruuspysteistä tullaan vielä näkemään melkoinen taisto. HD-kupissa ennakkosuosikki J-P Santikko ei päässyt kaavioon (en huomannut kysellä tarkemmin mutta veikkaan tekniikkamurheita) ja finaalissa kohtasivat Ismo "Ipa" Mäenpää ja Tapani Haaparanta. Ipalle jo kauden toinen voitto ja hän vankistaakin asemiaan HD-cupin voittotaistossa. Kauden aikatavoite vaan jäi edelleen hiuksenhienosti saavuttamatta, joten ei Ipa ihan tyytyväiseltä vielä vaikuttanut. Ehkä sitten Motoparkissa..? Vaan nyt päätän raporttini tähän ja palaan muihin askareihin. Nähdään Motoparkissa!

19.07.2005 Taas rikki. Ja mitä nyt?
Me todella luulimme tietävämme mikä koneen Nitronatikoissa rikkoi. Ilmeisesti emme ihan täysin tienneet, koska Kalajoen sunnuntaiaamussa aivan sama pamaus toistui. Jälleen kiertokangen pultit antautuivat, olivat venyneet edellispäivän aikana, jähtyessään yöllä löystyneet, ja seuraavan päivän aamuna täristivät mutterit irti ja paukaus vaan kävi.. Nyt alkaa jo ihan oikeasti hävettämään tuo radan rasvaaminenkin - eihän pyörät yleensä ikinä rasvaa rataa, ja minä tein sen nyt toisen kerran putkeen! Prkl. No ei auta itku, nyt tilaillaan Carrillon veivejä ja analysoidaan kovaa tahtia että mikä se on mikä sen pultin venyttää. Käyttämillämme tehoilla sitä ei olisi pitänyt mitenkään tapahtua, joten jotakin voi vielä olla huomaamattakin. No, jatkamme analyysia, nyt on osia tilauksessa ja tiimi painuu hetkeksi kesälomalle (joka valitettavasti nyt jää lyhemmäksi kuin piti). Kuvat Kalajoelta laitan nettiin vielä tänään. Palataan kuvioon uudestaan sitten kun palaamme lomilta ja alamme kasaamaan - jälleen uutta - moottoria.

14.07.2005 Kuvat albumissa ja mopo valmiina
Olipa työntäyteinen kaksiviikkoinen. Kesälomat alkaa meillä vasta nyt Kalajoen kisasta, joten päivätöissäkin piti käydä ja Kawaa rakentaa. Nyt kuitenkin kone on kasassa, penkissä testattu ja tehoa tuntuu kaasuilla piisaavan aivan tarpeeksi että uusia ennätyksiä päästään nyt ajamaan. Ja nyt on joka paikassa ruuvilukitettakin :D. Joten ei muuta kuin matalempia kaseja kohti. Viikon päätteeksi sain vihdoin rutistettua nuo kuvasembalotkin valmiiksi ja ne ovat nyt nähtävissä albumissa, niin BikeWeekendin kuin Nitronatikoittenkin osalta. Ja tietenkin "ruumiinavauskuvat" rakkaan Pinkkini 1. moottorista. Joten nyt vaan pakkaamaan ja huomenna kohti Kalajokea.

05.07.2005Tuhot tutkittu
Nyt on kone purettu ja tuhot tutkittu. Uskomatonta kyllä, mekaanikon ensimmäinen arvio tuhon syistä piti paikkaansa. Koneen alta öljynkeruupelliltä (juu ei se valitettavasti ole "vaipoitettua" mallia eli rata tuli rasvattua, anteeksi...) löytynyttä veivin palaa arvioitiin jo varikolla. Siinä ihmeteltiin kun toinen pultti oli "ehjä", ei siis poikki eikä venynyt.. Arvio oli että voisiko mutteri olla tärissyt auki. Tuntui epätodelliselta, ja muut uskottelivat että ei mahdollista. Vaan kuinka ollakaan, myös kolmospytyn veivin mutteri oli aivan löysällä kun kone avattiin (se veivi oli "vain" poikki, tynkä vielä kampiakselissa kiinni) ja sekin oli sitten löystynyt, estänyt voitelun ja narahtanut kiinni (tässä vaiheessa taisi seurata se lopullinen täystuho). Lisäksi öljypohjasta löytyi kuin löytyikin se yksi mutteri, sen nelospytyn veivin kiinnitysmutteri. Ehjänä. Eli koko homma on lähtenyt siitä että veivien mutterit ovat tärisseet auki. Pirun kalliita muttereita, etten sanoisi. Helpottaa omaa oloa siksi, ettei kyse ollut ajovirheestä (se vain nopeutti asioita ;D). Mitä opimme? Jekkubensalla ajettaessa kone hakkaa niin terävästi alakierroksilla, että mutterit tärisevät auki. Kaksi muutosta tulevaisuuteen; mutterit käydään etukäteen läpi ja käytetään kierreliimaa - ja moottoria ei käytetä yhtään pakollista enempää tyhjäkäynnillä. Mekin siis siirrymme hinailemaan kilpurin lähtöalueelle. Kallis oppitunti hyvin yksinkertaisista asioista. Tämä on Drag Racingia.
Niin ne tuhot. Alakerta tuusan nuuskana (2 veiviä säpäleinä, kampiakseli rikki, 7 reikää eri suuntiin). Öljypohja ehjä, samoin öljykanavat. Vaihteisto hyvässä kunnossa eli varaosia sieltä saadaan. Starttimoottorin molemmat kiinnikkeet poikki ja kyljessä reikä. Sylinteriryhmä (juu, se kallis, 1317cc billett...) romuna, 2 mäntää myöskin sirpaleina. Muutama venttiili mennyt mutta ei niin pahasti että olisi rikkonut kantta. Kansi menee vielä tarkempaan syyniin mutta ei tarvinne isompaa kuin muutaman uuden venttiilin. Nokka-akselit ehjänä.
Moottorikauppoja on kovasti tehty ja kaikenlaista suunnitteilla. Katsotaan millainen konstruktio Kalajoella lopulta on, mutta vakiokone hyvin pitkälti. Ehkä silti käytetään vähän kaasujakin. Ongelmahan ei todellakaan ollut kaasut tässäkään rikossa ja vakiosylinterit ja -männätkin kestävät kyllä kaasuja jonkun verran. Kuvia on sekä BikeWeekendistä että EM:stä vielä laittamati, ja nyt hienoja murenneen moottorin kuvia, mutta jätän niiden laittelun loppuviikkoon. Nyt pitää nukkuakin, että jaksaa väkertää moottorin parissa (ja haalia dollareita kasaan siihen moottoriin.. :P).

04.07.2005Se siitä sitten..
Kone lauloi ja tehoa oli. Ensimmäinen lähtö meni kuskin takia pieleen (kaikennäköistä harrastelijaa ne päästääkin radalle.. :D), toisessa oli jo jotakin häikkää mutta analysointi jälkikäteen oli vaikeaa emmekä huomanneet varikolla mopon käynnissä ihmeellisyyksiä. Kolmannessa lähdössä kone poiki radalle oikein Kunnolla(tm). Moottori meni kyllä niin tuusan nuuskaksi että loppukauden suunnitelmat menit samalla uusiksi. 8,5 sekunnin aika voi olla hieman turhan kova tavoite tälle kaudelle, ottaen huomioon millaisella moottorilla joudumme loppukauden ajamaan. Sen sijaan SM 3.-sijaa tavoittelemme edelleen tosissamme, emmekä näe sitä lainkaan mahdottomana tavoitteena. Kahden viikon päästä Kalajoelle pääsemme kyllä, eli nähdään siellä!

29.06.2005 Ilokaasut futaa!
Huhhuijaa. Paljon odotetut ja monasti jo kysellyt bomber-weekend kuvat ovat nyt paikallaan. Kuten kuvista näkee, ei paljon tullut harrastettua valokuvausta eli ne nyt on pääasiassa omia kuvia ja mekaanikon mopottimen kuvia ;). Tosin se oli hyvä muistutus, koska kun kelasi kuukauden tapahtumat tuohon edelliseen päiväkirjakirjoitukseen niin unohtui kehua meidän varikkomopoa. Se ei ole tappajamopo eikä todellakaan kulje kovaa, mutta oli meillä hauskaa. Alunperinhän rakensimme hienon tappajamopon, mutta sitä ei ehditty testata ennen weekendiä. No suuttimet olivat sitten aivan liian suuret (ainoa testi tehtiin aiemmin kylmillä keleillä) ja välitykset liian pitkät (varsinaista varttimailia ehditty...). Eihän se sitte mihkään mennyt. Kuskia rupesi ottamaan kupoliin ja tuomariston kanssa juteltuaan hän sai pudotuksiin vaihtaa ajopeliä. Valitettavasti kamera ei ollut paikalla pudotuslähdöissä joten varsinaisesta tappajamoposta kuvia ei nyt ole, mutta pikku-pinkistä sitten senkin edestä. Näin mekatsu sai varmistettua ettei etene kaaviossa jatkoon ja pääsi keskittymään valokuvaukseen ynnä muuhun.
Mutta tähän päivään: Pinkki oli tänään penkissä, perustehoja ei ehditty säädellä mutta nyt kaasut toimivat. Todellisia tehoja ei voi suoraa sanoa kun eihän se rulla enää pitänyt ja koko touhu meni suditteluksi. Kuitenkin pienimmillä suuttimilla 50% syötöllä tehoja tuli lähes 240hp. Ja 100% käyrä vaikutti kaartavan jonnekin 300hp tienoille mutta mitään arvojahan sieltä ei saanut. Onhan noita isompia suuttimiakin sitten jos siltä tuntuu, mutta tuskin nyt ekassa kisassa. Otetaan aika pienillä syötöilläkin ensin, ja katsotaan miten homma pysyy hanskassa minulla. Sitten sitä mukaa kun istuu käteen niin liioittelu voi alkaa ;). Nyt pitäköön eräs nimeltämainitsematon henkilö omaisuudestaan huolta... voi olla että hyvinkin joutuu lunastamaan lupauksiaan EM-kisan jälkeen; viikonlopun tavoite on alittaa 8,5s! Toivotaan vaan että ehditään saada lähtöjä eli ettei tule liikoja radanrasvauksia - kelihän jo näyttäisi lupaavan hyvää. Ei muuta kuin Alastaroon katsomaan!!

20.06.2005 Webbisivuille taas elämää.. kuukauden kuulumiset
Jaaha weppisivut ovat siis olleet nyt lähes kuukauden päivittämättä. Pyydämme tätä nöyrästi anteeksi, syynä oli yksinkertaisesti se, että pitkään ja uskollisesti palvellut tietokoneemme päätti lopettaa työuransa, ja siinä prosessissa katosi sitten yhtä ja toista ja varsinkin mahdollisuus näiden sivujen päivittämiseen. Nyt on kuitenkin ainakin väliaikainen ratkaisu saatu aikaan ja sivut elävät jälleen. Tervetuloa takaisin pariimme ;).
Tällä välillä ollaan oltu radalla kahdesti. Bomber Weekend oli Kiikalassa 10.-12.6. ja tiimimme kävi ajelemassa siellä varttimailia. Itse tekeminen meni enempi esiintymisen puolelle, koska näin pitkällä pyörällä ei Kiikalan preppaamattomalla ja likaisella radalla saanut mitään pitoja. Suoritukset olivatkin enemmän tai vähemmän näyttäviä 1/4 mailin burniksia. Viikonlopun parhaaseen aikaan ei ollut mitään mahdollisuuksia Selkämaan Kaitsua vastaan, joka pääsi aikaan 9.0 - yhden sekunnin päähän omasta kauden parhaastaan mutta vain 0.2 sekuntia meidän kautemme parhaasta. Joten näissä pito-oloissa tuo aika oli täysin saavuttamattomissa meille. Olihan tuolla mukavaa, ja pito parani viikonlopun aikana hieman kun ajettiin Kaitsun ja Rajaniemen Mikon kanssa vuorotellen slicksimme radalle aina samaan kohtaan, joten tuohon yhteen "raitaan" muodostui parempi pito. Parhaiten tuon huomasi outlaw'n viimeisessä lähdössä, jossa jouduin Kaitsua vastaan ajaessa toiselle radalle, ja ensimmäisen kerran ajohistoriani aikana rupesi pelottamaan niin että laskin kaasua 300 metrin jälkeen. "Pitoviivalla" tottui yhdenlaiseen suditusluistatukseen, mutta toisella radalla vastaava suoritus aiheutti jo aivan holtitonta heittelehtimistä eikä turvallisuuden tunnetta lisännyt maalipään kova sivutuuli. Hävitty se lähtö oltiin jo joka tapauksessa, joten ei tehnyt mieli urheilla turvallisuudella enempiä. Ei siis Pinkin rata tuo. Kakkospytty tuli joka tapauksessa outlaw-luokasta ja kuten arvelinkin, pääsi meitä kovempaa sentäs yksi katupyörä. Eli meidän 9.7 oli viikonlopun kolmanneksi paras aika. Lyhyellä akselinvälillä oli tuolla etunsa, se vähensi sutimista merkittävästi joskaan ei näyttänyt poistavan.
Viikkoa myöhemmin, eli menneenä viikonloppuna olimme BikeWeekendissä Ruotsin Västeråsissa. Kisa on siis pelkkien pyörien kiihdytyskisa ja kisamatkana "puolimatka" eli 1/8 maili. Tapahtuma kärsi jonkun verran siitä, että Ruotsalaiset keksivät järjestää samaan aikaan toisen kiihdytyskisan toisaalla Ruotsissa, mutta meininki oli silti hyvä ja pyöriä piisasi kisoissa vähän joka lähtöön. Ajat paranivat pikku hiljaa. Alussa oli selvästi Kiikala jättänyt jälkensä, tuli otettua todella "mummo-lähtöjä" kun odotti pidonmenetystä jota tuolla radalla ei kyllä tullut. Pito oli loistava ja sitten kun sitä alitajuntakin alkoi uskoa, niin alkoihan se kulkea. Ikinä ei ole lähtöjä riittävästi ja paras aika jäi 5.76 sekuntiin. Vertailuna, Alastarolla paras 200 metrin aika oli 5.8, siis siinä lähdössä joka meni 8.883s. Eli pikku hiljaa päästiin alueelle ja todella parantamisen varaakin jäi. Ja mikä hienointa, voittohan sieltä tuli, mitalli kaulaan ja jopa palkintorahat (!) joista täällä puolella lahtea saa lähinnä unelmoida. Nyt kun saadaan vielä viikon päästä ilokaasut laitteessa toimintaan niin sitten alkaa todellinen kilvanajo EM-osakilpailussa heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Nyt koitan laitella noita B-weekendien kuvia tänne, jos ei ehdi tänään niin viikon sisään!

23.05.2005 Eka kisa ohi, ennätykset uusiksi ja pokaalikin!
Pitkiä öitä vietetiin ja Pinkki saatiin kuin saatiinkin nippuun kisoihin. Penkityksessä keskiviikkona kuitenkin ilmeni asioita, joiden takia päätimme olla ottamatta ilokaasuja käyttöön vielä avauskisassa. Erinäisten bensalinjaston ominaisuuksien takia se olisi ollut turhan riskialtista, eikä meidän budjetilla ollut varaa lähteä kokeilemaan suuren riskitason asioita, mieluummin katsotaan mihin uusittu pinkki kulkee ilman, harjoitellaan ja testataan ja ajetaan varman päälle, niin ettei edessä ole koneremonttia.
Muitakin pikku haasteita oli ja huipputeho jäikin vielä tässä vaiheessa 202hp:n. Säälittävän vähän, siis. Mutta vääntöä tuli lisää senkin edestä ja kyllä usko oli kova että viikonloppuna kasin puolelle mennään.
Lauantaina oli kisoissa paljon pyöriä paikalla ja kisaviikonloppu näytti muutenkin lupaavalta koska keli oli hyvin otollinen. Jo kolmannella lajittelulähdöllä saavutimme oman uuden ennätyksemme: 8.883s! Enpä olisi itsekään etukäteen uskonut, noilla tehoilla. Mutta niin se vaan meni. Sitten ruvettiin hakemaan rajoja, ja erilaisia kokeiluja lähtötekniikassa kun ei se ihan optimisti lähtenyt viivalle. Loput ajat jäivät yhdeksikön puolelle, mutta todella paljon asioita saatiin viikonlopun aikana kohdalleen. Varman päälle- taktiikkammekin toimi, niin tylsä kuin se olikin, ja satumaisella onnella vastustaja toisensa jälkeen jäi syystä jos toisestakin pois meidän puoleltamme kaaviota ja pääsimme aivan ilmaiseksi finaaliin ;). Se siis tiesi paitsi pokaalia, myös pari lisätestilähtöä, joissa vielä löysimme arvokkaita asioita kuten oikeat renkaanpaineet ja lähtökierroksistakin saatiin kokemusta. Meillä kun ei tiedonkeruita ole, niin pitää hakea yksi asia kerrallaan ja oman kokemuksen perusteella näitä muutella. Finaalissa tuli vastaan (yllätyskö? no ei varmasti kenellekään) Ollikaisen Jussi, jota vastaan meillä ei sitten ollutkaan mitään sanomista, mutta hänelle häviäminen ei ollut häpeä. Itse asiassa, olen jo pari vuotta toivonut joskus pääseväni Jussin kanssa viivalle, joten lähtö oli enemmänkin minulle kunnia. Jätetään se tosikisaaminen siihen kun kalusto alkaa olla kilpailukykyisempi Jussia vastaan - ja sittenkään se ei tule olemaan helppoa. Eipä tuosta pokaalista mitään suurta voiton tuntua tullut kun ei sitä varsinaisesti voittanut ajamalla, mutta kyllähän se kuitenkin hyvä alku kaudelle on. Ja siinä kohtaa voisi melkein sanoa taktiikkamme toimineen - eli varman päälle kannatti pyörän tekniikan suhteen mennä, niin tylsää kuin se sitten ehkä yleisölle olikin (?).
Nyt sitten Pinkki on jo tallissa osin purettuna, ja muutamia pieniä osia menee vaihtoon liittyen jo penkityksessä ilmenneisiin ongelmiin. Lisäongelmia ei kisassa ilmennyt, Pinkki oli todella hyvä ajaa ja parani sitä mukaa kun asioita saatiin säädettyä kohdilleen. Tämä voi kuulostaa hassulta kun ajat eivät enää lauantai-iltana tai sunnuntaina parantuneet, mutta niissä tuli tehtyä kaiken maailman kokeiluja, joilla haettiin yksittäisiin asioihin parannusta ja siten ei kokonaisuuden kannalta kaksisia tuloksia tullut. Nyt toivottavasti saadaan kaikki tarpeelliset muutokset tehtyä ennen B-Weekendiä, jonka jälkeen suunnataan keula kohti Ruotsin BikeWeekendiä, ja seuraava SM-kisa onkin heinäkuun alun EM-kisa. Siellä olisi tavoitteena olla sitten jo kaikki kohtuu kunnossa, jotta voidaan tosissaan alkaa jahtaamaan sitä kesän aikatavoitetta, 8.5 sekuntia. Toivottavasti myös muilla kisaajilla on enemmän onni myötä, ja päästään oikeasti ajamaan sijoituksista. Nyt toimitus vaikenee, ja jatkaa kehitystyötä.

17.05.2005 Pinkki käynnissä!
Noniin, kaikista vastoinkäymisistä huolimatta (penkitysguru sairaana, kytkinjouset saamatta..) Pinkki saatiin siinä määrin valmiiksi, että se käy jo! Kytkinjousiksi laitettiin vanhat Pinkin omat jouset, toivottavasti ne jäykemmät saadaan penkkiin. Kytkimen kasaamisessa oli muitakin haasteita, ja vähän jouduttiin "tulkitsemaan" manuaaleja mutta eiköhän se nyt oikein ole. Seuraava askel on siis huomenna penkkiin jos ja toivottavasti kun Harri parantuu. Jos ei, niin sitten alkaa taas isosti jännittää. Sitä, saadaanko NOS-systeemin antureita paikalleen ekaan kisaan, ei myöskään vielä tiedetä (ei ainakaan ennen penkitystä ehdi) - joten voi olla että ajellaan pelkällä bensalla avauskisa. Mutta sekin tiedetään perjantaina (toivottavasti). Nyt on kuitenkin hyvä mieli - mitään isoja komplikaatioita noin koneen käynnistämisessä ei tullut vastaan. Ja taas talliin jatkamaan..

16.05.2005 Viimeinen viikko - puuhaa riittää
Hyvistä aikeista huolimatta vähän viime tinkaan jää tekeminen. Nyt on vihdoin lohko saatu paikalleen ja tänään pistettiin moottori nippuun ja kiinni pyörään. Albumissa kuvaa millainen hässäkkä Pinkki juuri tällä hetkellä on (16.05. klo 20). Huomenna tavoite olisi saada mylly käyntiin ja katsoa mitä sitten tapahtuu (käykö se?). Keskiviikkona penkkiin, torstaina jos pääsisi jotakin viimeistelemään ja ehkä jossakin pari testiä (no se on jo aika epätodennäköistä) ja ei kun perjantaina kohti Alastaroa. Kaikesta hopusta huolimatta, kisaan ollaan tulossa! Vaan tämä käyköön tiiviistä tilannetiedosta Pinkin osalta ja jatkamme tallissa töitä.
Supermotossa on nyt ajettu kansallinen kisa Kouvolassa (7.5.) ja sittemmin ensimmäinen SRC-osakilpailu Hyvinkäällä 14.5. Valitettavasti Janne ei tänä vuonnakaan sarjaa aja. Jullella oli myös paljon epäonnea matkassa. Ensin havaittiin kannen halkeama pyörässä juuri ennen Kouvolan kisaa, joten hänen piti osallistua kisaan 250-kuutioisella varapyörällä. Lisänsä epäonneen toi aika-ajoissa tapahtunut raju kaatuminen, jonka ansiosta mies on vähän puolikuntoinen vieläkin (ei mitään vakavaa, mutta paljon mustelmia ja jumittavia lihaksia). 250-kuutioisella ei asiaa kärkikahinoihin ollut, ja sijoitus Kouvolassa oli 20 paikkeilla. Hyvinkään ensimmäisessä SRC-kisassa oma pyörä oli taas kunnossa, mutta Kouvolan vammat painoivat vielä päälle eikä ajokunto ollut paras mahdollinen. Kramppaavista reisistä huolimatta sijat olivat melko "perinteiset", 15. ja 16. Kovempaakin olisi kuulemma päässyt jos kunto olisi ollut toinen. Toisaalta kympin sakki menee tänä vuonna todella kovaa, ja selvä kärkikaarti on muotoutumassa joiden vauhtiin muilla ei juuri enää ole asiaa. Jatketaan sen sarjan parissa sitten taas Pinkin avauskisan jälkeen. Nyt, talliin, hep!

01.05.2005 Työntäyteinen Wappu (3 viikkoa kisoihin)
No nyt edistyminen alkaa jo näkyäkin pyörässä. Toki sähkötöitä ja ilokaasusysteemeitä mukaanlukien ohjausboksin asennus on jo tehty pitkään mutta ne tietenkin ovat sellaisia hommia että ei se pyörä siitä paljon valmiimman näköiseksi tule. Nyt saatiin vihdoin lohko paikalleen ja kytkinkin aika pitkälle. Eli edistyy, edistyy.. ja sähköhommatkin alkavat olla loppusuoralla ja sen mitä ilman käynnistämistä voi testata (eli vähän), niin about tuntuisivat johdot, releet, solenoidit ja liittimet olevan oikeilla paikoillaan. Seuraavaksi odottelemme kantta, kytkimen viimeiset puuttuvat osat (jouset ja levyt) tulevat huomenna ja laitetaan varmaan pikapuoliin kiinnikin (huomenna supermoto-treenit Kotkassa joten varmaan jää tiistaihin kytkimen niputus). Sitten kytkinkin on valmis, ja jäljelle jäävät viimeiset kytkennät kun moottori saadaan paikalleen kannen saavuttua. Kannen aikataulu ei minulle ole ihan vielä selvinnyt, mutta eiköhän se pian tule. Ja sitten päästäänkin penkkiin, ehkä jo seuraavalla viikolla? Eli vähän reilu viikko ennen kisoja. Ei kaksinen saavutus mutta... ja pari testilähtöä paikaltaan pitäisi päästä myös kokeilemaan penkityksen jälkeen, saa nähdä miten käy, tiukille menee mutta tiimi on optimistinen. Palaillaan asiaan, nyt siis lisää ruuvaamista..

26.04.2005 Softatestaajan sivuilla eniten bugeja..
No niinhän se on että jos testausta tekee työkseen niin omia sivuja ei sitten tietenkään tule niiden oppien mukaan testattua mitä töissä opettaa ja tekee.. :D eli Firefoxin käyttäjille tiedoksi että nytten albumi 2005 toimii myös sillä selaimella :). Ja pyritään jatkossa pitämään asia sillä tolalla. Muilla selaimilla albumi toimikin kyllä koko ajan. Ihan asiasta eli Pinkistä, nyt on osia talli täysi, pitäisi vielä ehtiä kasaamaan mutta ensimmäinen motokisa painaa päälle siten että motopyörän kunnostus ja ajoharjoittelu hieman pääsee hidastamaan prosessia. Ensi viikonloppuna sitten taas pitkää päivää.. lisää kuvia luvassa ensi viikolla sitten kun Pinkissä taas on enempi uutta näytettävää. Sen hienon nosturin lisäksi (se ei tule radalle mukaan) :D

23.04.2005 4 viikkoa avauskisaan, ei paniikkia
Kiinnityspultit siis ovat täällä maanantaina. Sähkötöitä on tehty, ilokaasu- ja bensalinjoja vedetty ja sitten kaikkea pientä kuten suojia polttoainetankille yms. on väkästelty. Hurrja varikkomopo saatiin valmiiksi, se ei ole pinkki mutta se on kyllä sekin Kawasaki (tietenkin!). Tavoitteena on osallistua silläkin killer-bee kisaan Bomber weekendissä. Niin että kaksi kilpuria sinne sitten, wow! Tätä menoa tiimi kisaa vielä vaikka kuinka monella vehkeellä muissakin kisoissa - ei sitä ikinä tiedä. Ensi viikolla päästään siis kasaamaan konetta, vaikkakin aikataulut vähän käyvät kiireeksi kun supermotopyörässäkin on vielä piikkirenkaat ja eka kisa on siinäkin ihan ovella. Ensi viikonloppuna pitäisi ehtiä treenaamaan sitä, ja sitten viikon päästä siitä onkin jo Kouvolassa kisat. Että kiirusta pitää ja jossakin siinä välissä vietetään pitkiä öitä Pinkin kanssa tallissa. Jotta se tästä pölinästä tällä erää, ei kun hommiin.

10.04.2005 6 viikkoa avauskisaan, kiire alkaa..
No nyt siihen avaukseen on sitten enää 6 viikkoa. Sylinteriryhmä tuli kyllä (se on hieno) mutta tietenkin paketista oli unohtunut (meidän tilata, siis) kiinnityspultit joten eihän sitä konetta vieläkään päästä kasaamaan.. Toivottavasti tulevat jo ensi viikolla, voi kuitenkin pahimmassa tapauksessa mennä seuraavallekin viikolle. Tarkoittaa lähinnä sitä että penkitys jäänee aika viime tinkaan ja koeajoja ei paljon tarvi suorittaa ennen kisaa. Huh.. Harjoituspäivästä ei ole kuulunut vielä mitään joten emme tiedä onko semmoista tulossa. Toivon lämpimästi että olisi, koska paljon olisi testattavaa ja ihmeteltävää, semmoisia asioita joita ei ekassa kisassa olis kiva kokeilla ensimmäistä kertaa. Lisenssikin täytyy taas suorittaa kovempaan luokkaan, taitaa jäädä kisaan sekin?
Tekniset suunnitelmat Pinkin suhteen selkeytyvät. Lock-upista ja ilokaasujen ohjauksesta käytiin pitkään keskusteluja ja suunnitteluja kun budjetti ei anna myötä ostaa kaikkia mahdollisia herkkuja tälle kesää. Päädyimme siihen ratkaisuun että lock-up jää nyt ostamatta, sen sijaan ilokaasujen ohjausboksi, joka mahdollistaa ilokaasutehon lisäämisen asteittain ajon aikana, saadaan nyt ostettua (tästä aiheesta on tullut messuilla annettua milloin mitäkin informaatiota kun suunnitelmat muuttuivat päivittäin). Samassa paketissa pitäisi sen nyt tulla kuin renkaiden ja niitten pahan onnen pulttienkin. Sitten kaikki suurimmat pitäisi ollakin kasassa. Täytyy myöntää että kuskia vähän jänskättää. Viime vuonna pinkki oli aivan älyttömän helppo ajettava (jos sutimisongelmia ei lasketa), ajo-ominaisuudet parhaimmillaan ja 185 hv oli helppo hallita. Nyt sitten tulee heppoja niin hurja määrä lisää että saa nähdä ;D. Kaikkia potentiaalia ei ainakaan alkukaudesta edes yritetä ottaa irti (pitäisi tulla max yli 400hv) mutta kyllä siinä kolmessa sadassakin on meikäläiselle jo opettelemista taas. Mutta mikäs sen kivempaa. Tallissa on vietetty pitkiä tunteja ja taas on rakenteilla hieno varikkomopokin (kun ei pinkin osia oo tullut niin sitä on sitten ehtinyt rakentaa). No, mopo alkaa ollakin valmis, nyt pitäs enää se kisapyörä niputtaa. Hirmu jänniä juttuja tallissa, ja kaikkea muutakin pitäisi ehtiä tässä samalla.. hektinen aika vuodesta on käynnissä nyt. Vaan luottavaisin mielin tähtäämme avauskisaa kohti, kyllä se tästä!! Koitan otella vähän rojektikuvia tallista taas lähiaikoina, niin saadaan vähän etenemästä kuvaa, ja hienoista osista :).

30.03.2005 7 viikkoa avauskisaan, kiire tulee..
Nyt on sitten messut takana tältä keväältä. Auto- ja korjaamomessuilla oli todella mukavaa Tecalemitin osastolla ja uteliaita riitti. Oli mukavaa jutella teidän kaikkien kanssanne ja toivottavasti näemme ensi vuonna uudelleen! Sama pätee myös American Car Show'hun, jossa oli taas ennätysyleisö ja me pinkin kanssa päivystimme FDBA:n osastolla ahkerasti. Eiköhän sinnekin taas ensi vuonna palata. Vaan asiaan.
Jääratakuvat ovat vielä pahasti levällään, niitä saatte valitettavasti odotella. Albumissa kuitenkin kuvia messuilta ja muutamia tallistakin, niin että nähdään missä vaiheessa projektimme nyt on. Jonkun verran on vielä rakennettavaa ;). Sylinteriryhmä tosin on kuulemma näinä hetkinä Suomessa ja se pitäisi saada kotiin huomenissa. Sitten päästään kasaamaan konetta. Tämä oli siis se suuri salaisuus jota moni messuilla spekuloi pressun alla piiloteltavan - moottori oli vielä osina eikä siis paikallaan laisinkaan ;).
Teimme tässä rytinän seassa myös uuden yhteistyösopimuksen ja tulemme tekemään yhteistyötä tulevalla kaudella Buff-tuotemerkin kanssa. Tämä tarkoittaa siis, että meidän varikkopilttuustamme kannattaa käydä hankkimassa tuoreimmat Buff-kuosit!

09.03.2005 Nyt taas tapahtuu!
Jonkin aikaa elimme hiljaiseloa mutta nyt taas tapahtuu. Jääradan ensimmäinen SM-osakilpailu ajettiin vihdoin Orivedellä viime viikonloppuna. Julle aloitti urakan hienosti ja oli toisen kierroksen jälkeen seitsemäntenä mutta sitten kaikki menikin pieleen ja loppusijoitus oli lopulta 19. Mutta siitähän onkin hyvä parantaa! Jääradalta saatiin joitakin kuvia mutta aika kaukaa, täytyy katsoa onko siellä jotakin julkaisukelpoista.
Pinkki alkaa kasaantua tallissa, ja ensimmäisiä projektikuvia julkaistaan täällä varmaankin pian. Osia on tullut mutta osaa vielä odotellaan, mutta nyt jo erinäisistä kämpän osista on jo joitakin tavaroita kannettu takaisin talliin ja alettu kiinnitellä... eli suunta on oikea. Ja kun aurinko on pitänyt asfalttiteitä sulina täällä etelässä ja olen tarkkaillut tallissa nököttävää Pinkkiä, niin kuume on kyllä nousussa ei mahda mitään.
Pyörä pannaan kuitenkin nyt pakettiin edustuskuntoon siten, että se on nähtävillä Auto- ja korjaamomessuilla yhteistyökumppanimme Tecalemitin osastolla 17.-19.03. Helsingin Messukeskuksessa. Sitten se haetaan sieltä puoleksi viikkoa pois, ja jälleen Pinkki palaa Messukeskukseen pääsiäiseksi American Car Show'hun 25.-28.3.! Olen itse paikalla molemmilla messuilla, korjaamomessuilla lauantaina ja American Car Showssa varmasti useanakin päivänä. American Car Showssa Pinkki onkin sitten FDBA:n osastolla, jonne haalitaan parhaillaan mahdollisimman kattavaa otosta erilaisista kiihdytyspeleistä. Onhan tämän vuoden messuteema Drag Racing 30 vuotta Suomessa!!!
Hiljainen aika vuodesta alkaa olla ohi ja nyt meistä taas tullaan kuulemaan ja näkemään entistä enemmän, kauden 2005 puitteissa!!

31.01.2005 MP-messut edessä
..ja FDBA:lla on jälleen oma osastonsa, jossa esitellään vauhdikasta lajiamme eli kiihdytysmoottoripyöräilyä. Osasto on pieni, mutta löytämisen arvoinen. Päivystän osastolla näillä näkymin suuren osan viikonlopusta joten moikkaamaan sopii tulla. Pink Panther on edelleen osina tallissa, joten sitä ei messuilla nähdä. Sen sijaan FDBA:n osastolla nähdään yksi nitropyörä ja yksi katupyöräluokan peli. Molemmista ääripäistä näytteet, siis :). Lisäksi muitakin kiihdytyspyöriä messuille on tulossa: SPSB:n ylivoimainen Suomen Mestari Juha Ollikainen tuo pyöränsä Vauhdin Maailman osastolle ja SGB:n Suomen Mestari Kari Ollilaisen pyörä löytyy MR-Powerin osastolta. Myös Kiiran Teron viime kaudella SB:ssä, tulevalla kaudella SGB:ssä kisaava pyörä on mahdollisesti messuilla.
Yhteistyökuviot etenevät, FMX Shopin kanssa on aloitettu yhteistyö ja toivottavasti saamme jatkaa näiden positiivisten uutisten sarjaa myöhemmin. Jääratakalenteri vaihtuu jatkuvasti kun jääkelit ovat olleet varsin kehnot. Näinollen kalenterimme on jatkuvasti aikaansa jäljessä, tarkasta tuorein kisakalenteri osoitteesta http://www.iceroadracing.com. Toivottavasti päästään vielä ajamaan kunnon kausi, nyt kun talvi tuntuu tulevan vihdoin tänne eteläänkin!

13.01.2005 Kausi lähestyy.. ja jääradat sulavat
Tiimi on saanut viime aikoina keskittyä täysin kumppanien kanssa neuvottelemiseen, koska jääratakauden harjoitukset ovat jääneet vähiin sääoloista johtuen. Viikko sitten käytiin harjoittelemassa Keski-Suomessa mutta nyt sana kiirii että sielläkin kelit ovat jo mahdottomat. Viikonlopuksi on luvattu pakkasta, mutta riittääkö sitä sitten pidempään? Nyt odotamme jännityksellä kuinka SM-sarjan käy. Yksi kisa on jo peruttu ja monta muuta on vakavasti vaakalaudalla samalla kun eteläisen Suomen järvet vaan sulavat. Katsellaan..
MP-messuista ei ole vielä ihan tarkkaa tietoa, tällä hetkellä näyttää että pyörin messuilla katselijan roolissa ensi kertaa vuosiin, mutta tämä voi vielä muuttua.
Aloittelen tässä samalla vuoden 2005 nettiprojektia johon osana kuuluu kuvien pienentäminen nyt kun saan niitä vähän järkevämmän kokoisiksi - joten muuntelen asteittain myös vanhoja pienemmiksi. Ovat sitten mukavemmin ja nopeammin avattavissa. Aloitin BikeWeekendistä, jonka kuvat ovat nyt pienempiä.